Zum Weltfahrradtag – wie sicher sind E-Bike-Akkus?

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Anlässlich des Weltfahrradtags am dritten Juni haben wir einen Blick auf die Sicherheitslage bei E-Bike-Akkus geworfen und uns dafür professionelle Unterstützung geholt, bei Christian Hennig, dem Technikchef bei Pendix, einem der profiliertesten Anbieter von Antriebs-Nachrüstsätzen.
 

Pedelec, E-Bike und Co. – Was ist bei der Akku-Sicherheit zu beachten?

Für die meisten E-Biker beginnt die Saison jetzt mit den warmen Tagen. Und wie die aktuellen Zahlen des Fahrrad-Industrie-Verbands belegen, werden in diesem Jahr mehr E-Bikes auf deutschen Straßen unterwegs sein als jemals zuvor. Damit gewinnt auch die Frage nach der Sicherheit von E-Bike-Akkus an Bedeutung. Wir haben die wichtigsten Fragen gestellt:

Es tauchen immer wieder Berichte auf, nach denen Akkus in verschiedenen Geräten plötzlich gebrannt haben. Sind das nur Horror Stories oder besteht wirklich eine ernstzunehmende Gefahr?

Es ist zumindest eine reale Gefahr. Hier verlässliche, absolute Zahlen oder Prozentsätze zu nennen, ist leider nicht möglich. Aber im Verhältnis zu den Akkus im Markt ist die Zahl der Brände super gering. Dass solche Berichte vermehrt in den Medien auftauchen, liegt vor allem an der zunehmenden Verbreitung von Lithium-Akkus in der breiten Masse – besonders in der Elektromobilität. Das Wissen um die speziellen Eigenschaften des Lithiums hat in den letzten Jahren aber auch dazu geführt, dass die Akkus wesentlich sicherer geworden sind. 

Wieso kann es denn überhaupt zu einem Brand kommen?

Das in den Akkus verwendete Lithium ist ein besonders reaktionsfreudiges Material. Damit erfüllen wir die nötigen Anforderungen, auf kleinstem Raum große Kapazität und hohe Energiedichte zu erreichen. Ansonsten müsste jeder von uns mit einem koffergroßen Akku herumlaufen, nur um sein Handy zu nutzen. Aufgrund der Reaktionsfreudigkeit ist Lithium aber eben auch leicht brennbar. Anwendungsfehler wie Überladen mit einem unpassenden Ladegerät, Anbohren oder Fallenlassen des Akkus können Auslöser für eine thermische Reaktion in den Zellen sein – und dadurch kann schlimmstenfalls ein Brand entstehen. Technische Defekte im Akku selbst sind demgegenüber relativ selten.

Und wenn der Extremfall doch eintritt? Haben Sie einen Tipp?

Sollte es tatsächlich dazu kommen, entwickelt der Akku bis zu 1.000 Grad. Dafür gibt es spezielle Feuerlöscher, die Löschmittel mit hohem Kühleffekt enthalten. Auch Feuerlöschdecken bieten sich als erstes Mittel an. Laien sollten bei so einem Brand aber auf jeden Fall die Feuerwehr rufen, da eine große Menge Wasser zur Abkühlung nötig ist. Löschmittel wie etwa ABC- oder BC-Pulver, Metallbrandpulver oder Kohlendioxid (CO2) sind nicht geeignet und sollten keinesfalls verwendet werden.

Anwendungsfehler hatten Sie bereits angesprochen. Was gibt es hier zu beachten und wie kann die Lebensdauer von Akkus erhöht werden?

Ich empfehle immer, Original-Ladegeräte des Herstellers zu verwenden. Dabei ist bspw. darauf zu achten, dass das Ladegerät für den Eingangs-Spannungsbereich im jeweiligen Land, in dem ich es verwenden möchte, ausgelegt ist. Dies lässt sich in der Anleitung oder auf dem Label des Ladegerätes selbst ablesen. Außerdem rate ich, Akkus immer bei Raumtemperatur und nie unbeaufsichtigt aufzuladen – auch wenn es nur um einen kurzen Einkauf geht. Nach Fahrten im Winter sollte der Akku vor dem Aufladen Gelegenheit bekommen, sich zu akklimatisieren.

Wie erkenne ich einen defekten Akku?

Hier muss zuerst der natürliche Verschleiß ausgeschlossen werden. Akkus haben nur eine begrenzte Lebensdauer, und mit der Zeit nimmt die Leistung ab – auch ohne Memory-Effekt (lacht). Ein Defekt liegt aber vermutlich vor, wenn es zu sprunghaften Kapazitätseinbrüchen kommt – das sind dann Anzeichen für einen Zelldefekt. Sowas lässt sich von außen nur schwer feststellen, aber Fachhändler haben dafür spezielle Diagnosetools. Auch wenn der Akku beim Laden ungewöhnlich warm wird, sollte er nicht mehr benutzt werden, bis er von einem Spezialisten gecheckt wurde. Dasselbe gilt, wenn der Akku heftigen Kontakt mit einem harten oder spitzen Gegenstand hatte, etwa nach einem Sturz. Dann kann man oft den Schaden auch nicht von außen erkennen.

Gibt es sonst noch Faktoren, die beachtet werden müssen? Etwa was die verschiedenen Jahreszeiten angeht?

Lithium-Ionen-Akkus sind kleine Mimosen und fühlen sich bei ungefähr 25 Grad Celsius am wohlsten. Bei zu kalten Temperaturen wächst der Innenwiderstand und die Zellen altern schneller. Ist es zu heiß, können Überhitzungen mit möglichen Folgeschäden auftreten. In den Akkus ist ein Batterie-Management-System integriert, mit dem sich das System bei zu hohen oder niedrigen Temperaturen und Spannungen automatisch abschaltet, um Schäden zu vermeiden. Trotzdem sollten Akkus vor allem im Sommer nicht der prallen Sonne ausgesetzt werden.

Sie sind ja Experte für die Elektromobilität. Sind bei E-Bike und Co. spezielle Vorsichtsmaßnahmen nötig?

Wer sich an die Empfehlungen hält, ist auf jeden Fall sicher unterwegs. Wir bei Pendix freuen uns, wenn unsere Kunden ihr Rad das ganze Jahr über nutzen. Für die Hardcore-Winter-Radler haben wir deshalb ein Akku-Cover entwickelt, damit sie auch bei Schnee und Eis vorankommen. Wenn das E-Bike doch mal länger nicht genutzt wird und es in den Fahrradkeller kommt, sollte die Akkuladung zwischen 40 und 70 Prozent betragen. Unser eDrive zeigt das zum Beispiel durch einen gelben LED-Ring an. Ungefähr alle zwölf Wochen sollte der Akkustand überprüft und nötigenfalls etwas nachgeladen werden, um einer Tiefenentladung vorzubeugen. Ansonsten gelten bei E-Bikes dieselben Regeln wie bei anderen Geräten. Die Akkus sind robust und auch eine Offroad-Tour macht ihnen nichts aus. Sollte es mal zu einem Unfall kommen, sollte der Akku aber gewechselt oder zumindest von einem Fachmann geprüft werden.

Müssen es eigentlich immer Akkus Made in Germany sein?

Das lässt sich pauschal nur schwer beantworten. Ich persönlich rate i.d.R. zu einem Made in Germany-Akku, weil die Qualität meist besser ist. Das heißt aber nicht, dass andere Akkus generell schlecht sind. Wer nach günstigen Modellen schaut, müsste sich aber genau über die Herkunft informieren und Hersteller vergleichen. Die Sicherheitsstandards im Ausland schwanken sehr. Das CE-Zeichen auf dem Akku ist ein Hinweis (aber leider kein Beweis), dass er die europaweit gültigen Standards erfüllt. Neben der Herkunft spielen aber natürlich auch die verwendeten Materialien eine große Rolle, so haben wir uns bei Pendix bewusst für ein Akkugehäuse aus Aluminium entschieden, welches die Risiken bei einem möglichen Zellbrand gegenüber Kunststoffgehäusen nachweislich noch mal deutlich senkt.


Alles hat ein Ende. Wie sollten Akkus vernünftig entsorgt werden?

Auf keinen Fall im Hausmüll. Das bitte bloß nicht! Privatleute haben immer das Recht, den Akku dort abzugeben, wo sie ihn gekauft haben oder in einem größeren Elektrogeschäft, z.B. den bekannten Filialisten. Alternativ gibt es dafür auch spezielle Rücknahmestellen und Wertstoffhöfe.

Soweit das Interview mit Herrn Hennig. Für den touristischen Anwendungsbereich stellt sich noch eine andere Frage, nämlich die nach der Aufbewahrung von E-Bike-Akkus, deren „Gesundheitszustand“ der Hotelier ja nicht selbst beurteilen kann. Hier die Frage und die Antwort von Werner Köstle:

Was sollte ein Hotelier tun, wenn er Bedenken hat, Gäste ihre Bikeakkus oder die der eigenen Verleihbikes auf den Zimmern laden zu lassen?

Eigentlich besteht da aus technischer Sicht kein Handlungsbedarf. Wenn er aber aus Marketing-Gesichtspunkten den Gästen einen Raum zum Laden im Keller anbietet und diesen mit Stahl-Spinden mit Ladeanschluss (und Platz für Krimskrams) ausstattet, ist allen geholfen, ihm selbst wie den Gästen. Solche Spinde kosten nicht die Welt, sie sind sicher gegen Feuer und schützen ihren Inhalt auch vor fremdem Zugriff. Solche Ladefächer gibt es auch als Outdoor-Lösung. Besonders in Verbindung mit einer kleinen Do-it-Yourself Fahrradwerkstatt, im Keller oder einem kleinen Gartenhäuschen, ergibt das einen prima Gästeservice.

pendix.de

Text:Pendix/Werner Köstle
Bild: Pendix

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